在修建黄河大桥五六号桥墩时


信息来源:http://motricitat.net 时间:2019-08-23 16:51

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  修建大桥,说难不难,说易也不易。最为关键的是如何在河水中下入沉箱,制作沉井。所谓的沉井,就是将沉箱一层层摞起来,在河流中构成一个井,再抽干沉箱内的水,堵塞缝隙,就可以施工了。这个原理说起来简单,但真正干起来,却并不容易。这不,在修建黄河大桥五六号桥墩时,就遇到了麻烦。黄河水深10米,流速也很快。在这样的水文环境下,再加之施工队伍比较年轻,遇到这样的问题怎么办?

  路从河口南开始,河口是兰州西面的水旱码头,也是一个岔路口。从这里经永登到河西走廊,进入新疆;也可过享堂峡,抵达青海。兰新、兰青铁路就是在这里分岔的。兰青铁路现在人们多指兰州到格尔木的铁路,实际上后来很长一段时间,兰青铁路并没有到达格尔木,当年施工把它称为兰青铁路河西段。

  这是件差不多发生在60年前的事情,如今当年的建设者大多已经辞世。要了解当年的修建细节非常难。幸运的是,我在搜集甘肃地方的图书资料的时候,发现一些建设者留下的资料。这样,我们透过历史的重重迷雾,能够了解到一些当年的人和事。

  在那个年月里,人们对铁路的渴望是今天人们无法理解的。铁路通了,如一缕缕春风,吹开了闭塞的山乡。“要想富,先修路”,修路是必须的。

  修兰青铁路的时候,虽然比修甘青公路晚了20多年,施工条件大为改善,但力量依旧很弱,解放时青海只有14辆汽车,能跑的只有4辆。到1958年8月,修建兰青铁路时,青海才有4000辆汽车,可见,施工设备是多么的匮乏。很多峡谷地带,施工难度极大。如虎头崖铁路要在公路的间隙中夺路而行,不仅人员无法展开,施工器材运输难度也非常大。同时,负责兰青铁路施工的是新组建的西宁铁路局,施工的技术力量,因大批新人的加入被稀释了。

  天兰铁路修通后,铁路继续往西延伸,兰新、兰青铁路也陆续建成。兰青铁路,起自兰州河口南站,向西延伸,然后横跨黄河,多次越湟水,抵达青海西宁,后来又延伸到格尔木。这条铁路是在国家二五计划时期修建的。它也是铁路通到兰州后,从兰州向西延伸的兰新铁路之外的又一条铁路干线,和兰新、兰青、包兰铁路,构成了西北铁路网骨架。时至今日,它们依旧发挥着非常重要的作用。

  然而,修路并不是件容易的事。尤其要跨越水深10米的黄河,的确不易。今天,就让我们聆听一段被湮没的往事兰青铁路修建记。

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  施工队伍前期做了充分的准备,甚至从三四十公里外的施工点上调来一批精兵强将。那时,车辆少,人员进入工地,只能徒步。从技术上说,也有许多难题要攻克。这不,施工不久就遇到麻烦。

  兰州是西北重镇,其中最为重要的一点就是,兰州在西北交通路网中的枢纽地位无可替代。上世纪五十年代,天兰铁路的修通,推开了甘肃工业化的大门。随着汽笛的鸣响,大批国家重点建设项目急需的物资,也源源不断进入兰州。与之相伴的,是来自全国各地的建设者,以及他们带来的新技术、新观念、新时尚。

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  还是群众的力量大,白天上班,晚上上培训班,老的技工也要求兼顾多个岗位。但培养一个合格的技工是非常难的,不仅有理论知识,更要有丰富的

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